તૂટેલા ક્લચ બૂસ્ટર પંપના લક્ષણો શું છે

જો ક્લચ પંપ તૂટી ગયો હોય, તો તે ડ્રાઇવરને ક્લચ પર પગ મૂકશે અને ખુલ્લું નહીં અથવા અત્યંત ભારે પડશે.ખાસ કરીને જ્યારે સ્થળાંતર કરવામાં આવે ત્યારે, તેને શિફ્ટ કરવું મુશ્કેલ બનશે, વિભાજન પૂર્ણ થયું નથી, અને સમયાંતરે સબ સિલિન્ડરમાંથી તેલ લિકેજ થશે.એકવાર ક્લચ સ્લેવ સિલિન્ડર નિષ્ફળ જાય પછી, દસમાંથી નવ એસેમ્બલી સીધી બદલાઈ જશે.
સિસ્ટમમાં ક્લચ બૂસ્ટર પંપની ભૂમિકા છે: જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ પર પગ મૂકે છે, ત્યારે પુશ સળિયા મુખ્ય સિલિન્ડર પિસ્ટનને તેલનું દબાણ વધારવા દબાણ કરે છે, અને નળી દ્વારા બૂસ્ટર પંપમાં પ્રવેશ કરે છે, જે પુલ સળિયાને દબાણ કરે છે. રીલીઝ ફોર્કને દબાણ કરવા માટે બૂસ્ટર પંપ, અને રીલીઝ બેરિંગને આગળ ધકેલવું;
જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર રીલીઝ થાય છે, રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ રીલીઝ ફોર્ક ધીમે ધીમે મૂળ સ્થાને આવે છે, અને ક્લચ ફરીથી સગાઈમાંથી બહાર આવે છે.
મુખ્ય ક્લચ પંપ અને બૂસ્ટર પંપ (જેને સ્લેવ પંપ પણ કહેવાય છે) બે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની સમકક્ષ છે.મુખ્ય પંપ પર બે ઓઇલ પાઇપ છે અને માત્ર એક સહાયક પંપ પર છે.
જ્યારે ક્લચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરનું દબાણ સ્લેવ સિલિન્ડરમાં પ્રસારિત થાય છે, અને સ્લેવ સિલિન્ડર કામ કરે છે.ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ અને ક્લચ પ્લેટને ફ્લાયવ્હીલથી રિલીઝ ફોર્ક દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે.પછી પાળી શરૂ થઈ શકે છે.
જ્યારે ક્લચ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે સ્લેવ સિલિન્ડર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ અને પ્લેટ ફ્લાયવ્હીલનો સંપર્ક કરે છે, પાવર ટ્રાન્સમિશન ચાલુ રહે છે, અને સ્લેવ સિલિન્ડરમાં તેલ પાછું વહે છે
બોક્સ.