ક્લચ સર્વોનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત

તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે ઓટોમોબાઈલ ક્લચમાં, એર બૂસ્ટર હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ મિકેનિઝમમાં સેટ કરવામાં આવે છે, જે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર, હાઉસિંગ, પાવર પિસ્ટન અને ન્યુમેટિક કંટ્રોલ વાલ્વથી બનેલું છે.તે ન્યુમેટિક બ્રેક અને અન્ય પ્રારંભિક સાધનો સાથે સંકુચિત હવાના સ્ત્રોતોના સમાન સમૂહને શેર કરે છે.ક્લચ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત ક્લચ મિકેનિઝમ પર થાય છે.જ્યારે ક્લચ રોકાયેલ અથવા છૂટું પડે છે, ત્યારે એસેમ્બલી આઉટપુટ ફોર્સ વધારવામાં મદદ કરી શકે છે.એસેમ્બલી ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર અને ક્લચ વચ્ચે કોઈપણ યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન તત્વો વિના સ્થાપિત થયેલ છે.ક્લચનું માસ્ટર સિલિન્ડર અને સ્લેવ સિલિન્ડર વાસ્તવમાં બે સ્વતંત્ર હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની સમકક્ષ છે.માસ્ટર સિલિન્ડરમાં ઇનલેટ અને આઉટલેટ ઓઇલ પાઇપ હોય છે જ્યારે સ્લેવ સિલિન્ડરમાં માત્ર એક જ હોય ​​છે.જ્યારે ક્લચને નીચે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરનું દબાણ સ્લેવ સિલિન્ડરમાંથી પસાર થાય છે, અને સ્લેવ સિલિન્ડર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે.પછી ફ્લાયવ્હીલથી ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ અને પ્રેશર પ્લેટને અલગ કરવા માટે કાંટો છોડવામાં આવે છે, અને શિફ્ટ શરૂ થઈ શકે છે.ક્લચ રિલીઝ થયા પછી, સ્લેવ સિલિન્ડર કામ કરવાનું બંધ કરશે, ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ અને પ્રેશર પ્લેટ ફ્લાયવ્હીલનો ફરીથી સંપર્ક કરશે, પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવાનું ચાલુ રાખશે, અને સ્લેવ સિલિન્ડરમાં તેલ પાછું આવશે.ડ્રાઇવરને કોઈપણ સમયે ક્લચ સંયોજન અને વિભાજનની ડિગ્રી સમજવા માટે સક્ષમ કરવા માટે, ઓટોમોબાઈલ ક્લચ પેડલ અને ન્યુમેટિક બૂસ્ટરના આઉટપુટ ફોર્સ વચ્ચે ચોક્કસ વધતા કાર્યની રચના કરવામાં આવે છે.ન્યુમેટિક પાવર આસિસ્ટ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, ડ્રાઇવર ક્લચને મેન્યુઅલી પણ ઓપરેટ કરી શકે છે.
ક્લચ વેક્યૂમ બૂસ્ટર પંપ એ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે કે જ્યારે બૂસ્ટરની એક બાજુ શૂન્યાવકાશ બનાવવાનું કામ કરે છે ત્યારે એન્જિન હવાને ચૂસી લે છે, અને બીજી બાજુના સામાન્ય હવાના દબાણથી પેદા થતું દબાણ પ્રમાણમાં નબળું હોય છે.આ દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત કરવા માટે થાય છે.જ્યારે પુશ રોડ રીટર્ન સ્પ્રિંગ કામ કરતી હોય, ત્યારે તે બ્રેક પેડલને પ્રારંભિક સ્થાને બનાવે છે, અને સ્ટ્રેટ એર પાઇપ અને સ્ટ્રેટ એર બૂસ્ટર વચ્ચેના જોડાણની સ્થિતિમાં વન-વે વાલ્વ બૂસ્ટરની અંદર ખુલ્લો હોય છે.તે વેક્યૂમ એર ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન એર ચેમ્બર ડાયાફ્રેમમાં વિભાજિત છે, જે એકબીજા સાથે જોડાયેલ હોઈ શકે છે.બે એર ચેમ્બર મોટાભાગે બહારની દુનિયાથી અલગ રહે છે અને એર ચેમ્બરને બે વાલ્વ ઉપકરણો દ્વારા વાતાવરણ સાથે જોડી શકાય છે.જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે બ્રેક પેડલ નીચે ઉતરો, પુશ સળિયાની ક્રિયા હેઠળ વેક્યૂમ વાલ્વ બંધ કરો અને પુશ સળિયાના બીજા છેડે એર વાલ્વ તે જ સમયે ખોલવામાં આવશે, જે અસંતુલનનું કારણ બનશે. પોલાણમાં હવાનું દબાણ.જ્યારે હવા પ્રવેશે છે (બ્રેક પેડલ નીચે આવે ત્યારે હાંફતા અવાજનું કારણ), નકારાત્મક દબાણની ક્રિયા હેઠળ ડાયાફ્રેમ બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરના એક છેડે ખેંચવામાં આવશે, અને બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો પુશ રોડ ચલાવો, આ પગની મજબૂતાઈને વધુ વિસ્તૃત કરવાના કાર્યને સમજે છે.